油圧式　パワーステアリング

リビルト,パワステギアボックス,ラック＆ピニオン

エンジンからベルトを介してパワステポンプのプーリーを回し、油圧を発生させています。

ポンプで発生した油圧の力を利用して、ラック&ピニオン式パワーステアリングギアを動かしています。

「ウオーン」「ウィーン」などの異音

オイル量の不足、オイルの劣化、オイルラインの詰まりによるポンプの高負荷など

「ガクガク」「カクカク」などの振動

ジョイント部分のガタ、ブッシュの経年劣化、ボルト・ナットの緩みなど

「キーキー」「キュルキュル」などの異音

ベルトの摩耗・緩み、プーリーの経年劣化りなど

ハンドルの戻りが悪い

アライメントの狂い・サスペンション関係の不具合など

パワステが重い

油圧不足、オイルラインの詰まり、シャフトやステアリングコラムの経年劣化による作動不良など

油圧式、パワーステアリングで最も多い不具合は、『ポンプからの異音』と『ポンプからのオイル漏れ』ですが、パワステポンプ本体のみの交換作業では、不具合が早期に再発する可能性が大です。

何故か？

パワステオイルはエンジンオイルのように、定期的に交換される方は非常に少ないので、オイルの劣化によって、スラッジが形成され、オイルラインに詰まりが生じます。このスラッジの詰まりが不具合を発生させる要因になっています。

パワステポンプを交換する場合、オイルラインを全て洗浄または、ホース類を交換する事が必須となります。

また、オイルラインが詰まった状態でパワステポンプだけ交換すると、油圧が上がり過ぎ、オイルシール等からオイル漏れが発生する場合もあります。

車種によっては、リザーバータンク（オイルタンク）自体がフィルター機能の役割を行っている物もありますのでポンプ交換時には、油圧ホース、リザーバタンク（オイルタンク）の交換をお願いします。

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